حمید حسینی، سخنگوی اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفتی: گازوئیل ایران ۱۵۰۰ برابر استاندارد جهانی سولفور دارد/ بنزین با کیفیت یورو ۴ و یورو ۵ با بنزین بی کیفیت برای توزیع ترکیب می شود

دیده‌بان ایران؛ مهشید جعفری: در حالی که آلودگی هوا دوباره تهران و چند کلان‌شهر کشور را در وضعیت اضطرار قرار داده، بحث درباره کیفیت سوخت، مصرف بی‌رویه بنزین و نقش خودروهای فرسوده بار دیگر به یکی از اصلی‌ترین محورهای انتقادهای کارشناسان تبدیل شده است. آمار مصرف روزانه بنزین در ایران اکنون از بسیاری از کشورهای پرجمعیت جهان فراتر رفته و هم‌زمان بخش قابل توجهی از ناوگان حمل‌ونقل با استانداردهای روز دنیا فاصله دارد. در چنین شرایطی، پرسش اصلی این است که سهم کیفیت پایین سوخت بیشتر است یا ناوگان فرسوده و موتورسیکلت‌های پرتعداد؟ و آیا سیاست جدید دولت در اصلاح قیمت بنزین می‌تواند به کاهش آلودگی و بهبود کیفیت سوخت منجر شود یا نه؟

در همین زمینه، دیده بان ایران با حمیدحسینی، کارشناس انرژی، عضو اتاق بازرگانی، سخنگوی اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفتی در از جزئیات وضعیت فعلی سوخت، مشکلات ساختاری پالایشگاه‌ها و نقش ناوگان فرسوده در تشدید آلودگی صحبت کرده است. 

سخنگوی اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفت، گاز و پتروشیمی به دیده بان  ایران می گوید:  «گازوئیل ایران ۱۵۰۰ برابر استاندارد جهانی سولفور دارد. بنزین ها با کیفیت مختلف مخلوط می‌شوند. توان تولید بنزین باکیفیت وجود دارد اما مصرف نمیگذارد.نقش کیفیت بد بنزین و گازوئیل در آلودگی هوا  قابل انکار نیست.» 

مشروح  گفت و گوی   سیدحمیدحسینی، عضو اتاق بازرگانی  و سخنگوی اتحادیه صادرکنندگان نفت، گاز و پتروشیمی  با دیده بان ایران گفت و گو کرده است.

بنزین های مورد استفاده با بنزین با کیفیت های مختلف مخلوط می‌شوند

سیدحمید حسینی، رعضو اتاق بازرگانی  و سخنگوی اتحادیه صادرکنندگان نفت، گاز و پتروشیمی درباره  عوامل موثر در افزایش آلودگی هوا به دیده بان ایران گفت: عمده مشکل موجود مربوط به خودروهای فرسوده است. از ۲۰ میلیون خودروی سواری پلاک‌شده در کشور، گزارش‌ها نشان می‌دهد که حدود ۹ میلیون دستگاه فرسوده هستند؛ خودروهایی که هم سوخت‌شان هم عملکردشان غیراستاندارد است

حسینی با اشاره به کیفیت نازل گازوئیل مصرف کشور گفت: در کنار این، ما مشکل بزرگ‌تری هم داریم و آن گازوئیل است. تعداد زیادی خودرو گازوئیلی در شهرها تردد می‌کنند و گازوئیل ما سولفور بسیار بالایی دارد. ۱۵۰۰ برابر استاندارد جهانی سولفور دارد. به نظر من حتی این موضوع بیش از مسئله بنزین آلودگی ایجاد می‌کند.

نایب رئیس  اتاق  مشترک  بازرگانی ایران و عراق تأکید کرد: سیستم گرمایش منازل نیز یکی از عوامل آلودگی هوا است. هر انرژی فسیلی آلایندگی دارد و کاری نمی‌توان درباره اصل آن کرد. تهران هم از نظر جغرافیایی در موقعیت مناسبی قرار ندارد و نوعی محاصره طبیعی در اطراف آن وجود دارد. وقتی هوا سرد می‌شود، میزان مصرف انرژی در منازل، خودروها و به‌ویژه موتورها که آلایندگی بیشتری دارند، بالا می‌رود و همه این عوامل دست به دست هم می‌دهند تا آلودگی تشدید شود.

حسینی با اشاره به حجم موتورسیکلت‌ها در پایتخت گفت: در تهران حدود ۴ میلیون موتورسیکلت وجود دارد؛ تقریباً به اندازه خودروهای سواری و  فرسودگی این ناوگان نیز در آلودگی هوا بسیار مؤثر است.

عضو اتاق بازرگانی  با بیان اینکه به‌طور متوسط، یک خودرو باید روزانه ۲۰ تا ۲۵ کیلومتر در تهران تردد کند اظهار کرد:  اما خودرویی که در اسنپ یا تاکسی فعالیت دارد، روزانه تا ۱۰ برابر این میزان رانندگی می‌کند. این خودروها استاندارد نیستند و بعضا فرسوده هستند و ۱۰ برابر یک خودروی معمولی آلودگی تولید می‌کنند بر برهمین اساس  ممکن است روزانه ۳۰ لیتر بنزین مصرف کنند، در حالی که متوسط مصرف بنزین خودروهای کشور حدود ۶ لیتر است.

وی ادامه داد: ما روزانه حدود ۱۲۰ میلیون لیتر بنزین مصرف می‌کنیم. اگر ۲۰ میلیون خودرو را در نظر بگیریم، متوسط مصرف هر خودرو حدود ۶ لیتر می‌شود. اما اگر خودروهای فرسوده از چرخه خارج شوند، این عدد می‌تواند از ۶ لیتر به ۴ لیتر کاهش پیدا کند و حدود ۱۷ یا ۱۸ لیتر صرفه‌جویی در تولید و مصرف بنزین شکل بگیرد که در آلودگی نیز مؤثر است.

او با اشاره به سیاست‌های مالی دولت گفت: اگر دولت بخشی از منابع حاصل از افزایش قیمت بنزین را برای اسقاط خودروهای فرسوده اختصاص دهد، اثر بسیار مهمی خواهد داشت محاسبه شده که اگر روزانه ۶۰ میلیون لیتر از بنزین مصرفی کشور با نرخ ۵ هزار تومان مصرف شود، دولت می‌تواند حدود ۱۲۰۰ میلیارد تومان درآمد روزانه داشته باشد.

حسینی افزود: دولت اعلام کرده که این مبلغ را برای کالابرگ استفاده می‌کند. این اقدام با توجه به افزایش قیمت مواد غذایی ارزشمند است و می‌تواند کالاهای اساسی را برای مردم در دسترس نگه دارد. اما به نظر می‌رسد یکی از اقدامات حیاتی کشور این است که بخشی از این درآمد برای اسقاط خودروهای فرسوده هزینه شود.

سخنگوی اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفتی  درباره کیفیت گازوئیل ایران در مقایسه با کیفیت جهانی به دیده بان ایران گفت: گازوئیل ایران حدود ۱۰ هزار تا ۱۵ هزار PPM سولفور دارد، در حالی که استاندارد جهانی ۱۰ PPM است. حتی افغانستان هم اجازه مصرف بالای ۲۰۰۰ PPM را نمی‌دهد، اما ما ۱۰ تا ۱۵ هزار PPM مصرف می‌کنیم. باید برای کاهش این میزان سولفور هزینه و سرمایه‌گذاری کنیم تا امکان سولفورزدایی فراهم شود.

این کارشناس و عضو اتاق بازرگانی ایران در پاسخ به اینکه آیا توانایی تولید بنزین و گازوئیل با کیفیت برای ایران وجود دارد یا خیر به دیده بان ایران  گفت: توانایی تولید سوخت بهتر وجود دارد. همان‌طور که پالایشگاه ستاره خلیج فارس می‌تواند بنزین باکیفیت تولید کند یا پالایشگاه اراک این کار را انجام می‌دهد برهمین اساس بقیه پالایشگاه‌ها نیز می‌توانند. اما نیاز به سرمایه‌گذاری و توسعه دارد.

 نقش کیفیت بد بنزین و گازوئیل در آلودگی هوا

سیدحمیدحسینی عضو هیات نمایندگان اتاق ایران،  با اشاره به کیفیت بنزین مصرفی در ایران گفت: توان تولید بنزین یورو۴ و یورو۵ را داریم. این‌طور نیست که ما نتوانیم چنین سوختی تولید کنیم، اما میزان مصرف به گونه‌ای است که وزارت نفت را مجبور کرده بنزینی با عدد اکتان حدود ۹۱ یا ۹۲ در بازار توزیع کند. این موضوع نشان می‌دهد کیفیت بنزین توزیعی، کیفیت خیلی خوب نیست. البته نمی‌خواهم بگویم کیفیت بد است.معمولاً تلاش می‌شود  در زمان توزیع محموله های بنزین؛  بنزین  وارداتی و بنزین تولید داخل مخلوط شود تا کیفیت متوسط بهتری ارائه شود.

عضو اتاق بازرگانی با اشاره به نقش تحریم ها در تهیه و فرآوری سوخت یادآور شد: ظرفیت‌هایی در کشور وجود دارد که اگر همه آن ظرفیت‌ها استفاده شود اما  بی تردید  تحریم ها در تولید  و تهیه  سوخت  تاثیر گذاشته است و این موضوع  قابل  انکار  نیست. 

بنزین وارداتی و بنزین تولید داخل مخلوط شود تا کیفیت متوسط بهتری ارائه شود

نایب رئیس  اتاق  مشترک  بازرگانی ایران و عراق  درباره نحوه توزیع و عرضه سوخت بی کیفیت به دیده بان ایران گفت: ما بنزین یورو۴ تولید می‌کنیم اما اینکه آیا بنزین با همان کیفیت در شبکه پخش توزیع می‌شود یا نه، موضوع مهمی است برای مثال  پالایشگاه تهران بنزین  یورو۳ تولید می‌کندو  برخی پالایشگاه‌ها یورو۴. معمولاً تلاش می‌شود بنزین وارداتی و بنزین تولید داخل مخلوط شود تا کیفیت متوسط بهتری ارائه شود.

عضو هیئت رئیسه اتاق بازرگانی ایران و عراق و کارشناسانرژی  در پایان خاطرنشان کرد: کیفیت جهانی اکنون در سطح یورو۵ است. اگر بخواهیم بنزین کاملاً استاندارد تولید کنیم، تولید کاهش پیدا می‌کند و در این شرایط وزارت نفت برای تأمین نیاز کشور مجبور است روی کمیت تمرکز کند تا کیفیت بالاتر.