live سرخط خبر ها:

تشکری هاشمی

  • رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر تهران با بیان این که باید به مردم اجازه دهیم که در صورت نیاز، در خانه‌های خود آسانسور یا بالابر نصب کنند، گفت: در همین خیابان حاشیه شورا و شهرداری، ده‌ها دستک و مانع فیزیکی برای جلوگیری از تردد موتورسیکلت‌ها گذاشته‌ایم، اما شاهد آن هستیم که ده‌ها موتورسیکلت در پیاده‌رو پارک شده‌اند، اما این دستک‌ها عملا جلوی تردد افراد دارای معلولیت را می‌گیرند و حتی برای عبور و مرور افراد سالم هم مانع ایجاد می‌کنند. این دستک‌ها جز این که برای عبور و مرور مردم مزاحمت ایجاد کند، هیچ فایده‌ای ندارد و گاهی هم هزینه زیادی برای انجام این کار بیهوده صرف می‌کنیم.

  • در گفت و گو با دیده بان ایران مطرح شد؛

    سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر تهران به دیده بان ایران گفت: «متروی پایتخت به حداقل ۶۰۰ رام قطار نیاز دارد، اما در حال حاضر حداکثر ۲۰۰ رام قطار در متروی تهران وجود دارد که از این تعداد حداکثر ۱۷۰ رام قطار در حالت فعال قرار دارند. » این در حالی است که حدود ۸ سال است اجرای قرارداد خرید ۶۳۰ واگن مترو از شرکت‌های چینی، همچنان معطل تکمیل مبلغ پیش‌پرداخت ۱۵ درصدی توسط طرف ایرانی ماندن است. برخی کارشناسان حوزه مدیریت شهری نگران آن هستند که زاکانی و تیم او، مکانیسم ماشه را به عنوان بهانه‌ای برای بروز مشکلات مالی در پرداخت مابقی مبلغ پیش‌پرداخت عنوان کنند و تشدید تحریم‌ها را به بهانه‌ای برای عدم تحقق وعده خود در ورود واگن‌های چینی به خطوط متروی پایتخت در زمستان امسال تبدیل کنند، اما تشکری هاشمی به دیده بان ایران گفت: «واگن مترو یک کالای تحریمی نیست. ما باید بپذیریم که بعضی از کارها قاعده و اصول خاص خود را دارد و باید این قواعد رعایت شوند. منابع مالی مهمترین موضوع در این مورد است. به نظر من نمی‌توانیم بگوییم که به دلیل تحریم‌ها نمی‌توان واگن وارد کرد. اصلاً در این خصوص، چنین حرف‌هایی معنی ندارد.»

  • در گفت‌وگو با دیده‌بان ایران مطرح شد؛

    سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر تهران در واکنش به اظهارات محمود نبویان، نایب‌رئیس کمیسیون امنیت ملی مجلس درباره کنترل دوربین‌های شهری پایتخت توسط رژیم اسرائیل را ارائه کند، به دیده‌بان ایران گفت: «نمی‌دانم ایشان بر اساس چه مستنداتی این موضوع را مطرح کرده است. به عنوان عضو شورای شهر تهران از ایشان خواهش می‌کنم اگر مستنداتی مبنی بر این موضوع دارند، به شورای شهر تهران ارائه کنند تا این مسأله را از مسیر قانونی در شورا پیگیری کنیم. نمی‌توان به‌راحتی از این اظهارنظر گذشت، چراکه بسیار مهم است. در شهرداری تهران چنین موضوعی سابقه نداشته و این موضوع برای اولین بار است که مطرح می‌شود و اگر مستندات را به شورای شهر تهران ارائه کنند، حتماً قابل پیگیری است.»/ او همچنین از تشدید ابهامات شرکت کنترل ترافیک تهران در دوره کنونی مدیریت شهری انتقاد کرد و گفت: «در دوره‌های گذشته این ابهامات وجود نداشت. در دوره‌های قبل هیچ‌گاه تداخل وظایف وجود نداشت و هر کسی در جای خود قرار داشت و اگر جایی اشکالی وجود داشت، با هماهنگی بین بخشی حل و فصل می‌شد و تبدیل به یک مسأله نمی‌شد. اما در این دوره این موضوعات تشدید شد. البته تا حد زیادی این مشکلات فروکش کرده و تغییرات کاهشی شده است.»

  • در گفت‌وگو با دیده‌بان ایران مطرح شد؛

    سید جعفر تشکری هاشمی، عضو شورای شهر تهران با تاکید بر این که تغییر کاربری هیچ بخشی از بهشت زهرا (س) تا کنون سابقه نداشته است، به دیده‌بان ایران گفت: موضوعی که اخیراً در رسانه‌ها درباره قطعه ۴۱ بهشت زهرا منتشر شده، مبتنی بر تصمیم شورای شهر تهران نبوده است. این موضوع حتی در شورای شهر مطرح نشده و ما صرفاً از طریق رسانه‌ها مطلع شدیم. تبدیل کاربری یک قبرستان به کاربری دیگر، موضوعی جدید است و تاکنون با شورا مطرح نشده است. به نظر من این یک کج‌سلیقگی است که حساسیت‌هایی را به وجود آورده است. تغییر کاربری یک قبرستان (فرقی نمی‌کند چه کسی در آن دفن شده است) باید مبتنی بر مطالعات امکان‌سنجی و موازین شرعی صورت گیرد. اگر این اتفاق خارج چارچوب گفته شده باشد، حتما محل ایراد است./ در یکسری از حوزه‌های مدیریت شهری آنچنان افسارگسیختگی اتفاق افتاده است که نمی‌توان گفت عملکرد شهرداری در ریل خود قرار دارد. به عنوان مثال ما می‌گوییم باید طرح جامع ترافیک شهر تهران در شورای شهر مطرح و مصوب شود، اما می‌گویند که نیازی نیست. می‌گوییم باید طرح بازسازی مسکن آسیب‌دیدگان در جنگ ۱۲روزه را در شورای شهر تهران مطرح و شفاف‌سازی کنید، می‌گویند ما با دولت هماهنگ کردیم. می‌گوییم تفاهم و بخشنامه ۱۲بندی شهرداران خارج از چارچوب است و باید ابطال شود، تمدید می‌شود. وقتی این موارد را کنار هم می‌گذاریم، این احساس پیش می‌آید که عده‌ای در شهرداری خود را فراتر از قانون و پاسخگویی می‌دانند.

  • دیده‌بان ایران از جریمه‌های سنگین گزارش می‌دهد؛

    تصمیمات شهرداری تهران در نحوه اجرای طرح ترافیک در روزهای تعطیل تهران به دلیل ناترازی انرژی، جریمه‌های سنگین روی دست مالکان وسایل نقلیه گذاشته است.

  • در گفت‌وگو با دیده‌بان ایران مطرح شد؛

    سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر تهران با بیان این که برای ساماندهی وضعیت اتباع بیگانه در کشورمان، لازم نیست همه افغانستانی‌هایی که در ایران هستند، برای همیشه کشورمان را ترک کنند، به دیده‌بان ایران گفت: باید نوعی ساماندهی اتفاق بیفتد که در آن، افراد با مجوز مشخص‌شده برای نوع کار تعیین‌شده و به صورت ساختاریافته بتوانند در مشاغلی که مورد نیاز است، فعالیت کنند. طبیعتا کسانی که غیرقانونی به ایران آمده‌اند، باید به افغانستان بازگردند، ولی ما مشکلی با کسانی که با مجوز اقامت یا کار به ایران آمده‌اند یا بعدا با اخذ مجوزهای لازم به ایران بیایند، نداریم./ دولت باید برای چگونگی حضور اتباع خارجی نه‌فقط افغانستانی‌ها که در کشورمان در مشاغل مختلف فعالیت می‌کنند، برنامه‌ریزی کند. در واقع، اشکالی ندارد که اتباع خارجی در کشورمان فعالیت داشته باشند، همان‌طور که در بسیاری از نقاط دیگر دنیا نیز این اتفاق رخ می‌دهد، اما پیش‌نیاز حضور آن‌ها، سازمان‌دهی، سامان‌دهی، تعریف نوع کار، تعیین محل اقامت، محل اسکان، محل فعالیت و به‌روزرسانی مدارک اقامتی است.

  • در گفت‌وگو با دیده‌بان ایران مطرح شد؛

    عبدالمطهر محمدخانی، سخنگوی شهرداری تهران درباره بازسازی خانه‌های تخریب‌شده ناشی از حمله اسرائیل در پایتخت، به دیده‌بان ایران گفت: بازسازی وظیفه بنیاد مسکن است، شهرداری تنها از سر مسئولیت‌پذیری در این شرایط وارد این موضوع شد. صفر تا صد بازسازی املاک جنگ‌زده به شهرداری تهران واگذار می‌شود. افزایش تراکم محدود، هدفمند و تصویب کمیسیون ماده ۵ خواهد بود. منتقدان اگر راه‌حل بهتری دارند ارائه کنند. دولت برای بازسازی‌ها هزار میلیارد تومان مصوب کرده که البته هنوز هیچ مبلغی تخصیص پیدا نکرده است.

  • دیده‌بان ایران گزارش می‌دهد؛

    پس از تصمیم‌گیری برای بازسازی شهر تهران و سپردن مدیریت آن به شهرداری، بسیاری از کارشناسان حوزه شهری درباره رانت جدید پس از جنگ هشدار دادند، چراکه خطر فساد، رانت و تراکم‌فروشی در این حوزه بسیار زیاد است. حال سوال مهم این است که این پروژه، طرح بازسازی است، یا آغاز بی‌نظمی شهری؟ سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر تهران به خبرنگار دیده‌بان ایران می‌گوید که «هنوز هیچ چیزی برای شورای شهر تهران مشخص نیست» و این زنگ خطر «عدالت شهری» را به صدا در می‌آورد. او همچنین خاطرنشان کرد: «احتمال دارد شهرداری به دنبال فروش تراکم شناور باشد. این راه‌حل قابل طرح است، اما باید به صورت دقیق بررسی شود. به دلیل آن که در جلسه شورای شهر تهران موضوع متقنی مطرح نشد، همچنان منتظر مصوبه دولت می‌مانیم تا مشخص شود که مصوبه دولت با قوانین موجود در تعارض نباشد. اگر مصوبه دولت در تعارض با قوانین باشد، به خودی خود توسط دستگاه‌های نظارتی مورد ایراد و حتی ابطال قرار می‌گیرد.»

  • دیده‌بان ایران گزارش می‌دهد؛

    مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران طی اظهارات عجیبی از واردات غیرقانونی۶۴ دستگاه تراموا در سال آینده خبر داده است. طبق قانون، هر مد جدید حمل و نقلی که قرار است وارد پایتخت شود باید مجوز شورای شهر را اخذ کند قانونی که البته شهرداری تهران برای تراموا دور زده و هنوز هیچ مجوزی از شورای شهر برای آن اخذ نکرد، البته شهرداری به مختصر اجازه‌هایی که شورا درخصوص مطالعات آن داده استناد می‌کند و با وجودعدم اخذ مجوز از شورا، این اتوبوس‌های سه کابین یا همان تراموا وارد شهر شدند و تست‌های شبانه خود را آغاز کردند.

  • در گفت و گو با دیده بان ایران مطرح شد؛

    سید جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران از ابهام در قراردادهای میلیاردی با چین و سوار کردن موتور دیزلی روی اتوبوس برقی پرده برداشت. رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران درخصوص نحوه انعقاد قرارداد حمل و نقلی با چین به دیده بان ایران گفت: ما اتوبوسی می‌خریم که دو برابر یک اتوبوس دیزلی قیمت دارد، اما در فصل زمستان موتور دیزلی آن را روشن می‌کنیم! اگر این اطلاعات درست باشد، حتماً باید تحقیق بیشتری انجام دهیم و ببینیم که داستان این موتور دیزلی چیست